Регулювання клапанів
Регулювання клапанів одна з найбільш відповідальних операцій по обслуговуванню двигуна і до томуже що вимагає певних навиків - це регулювання теплових зазорів двигуна. Всі механізми газорозподілу хоча і однакові за принципом дії, але розрізняються по конструкції. У всіх механізмів є розподільний вал, впускання і випускні клапана. Верхнеклапанниє двигуни з нижнім розташуванням р/вала мають найбільш складний механізм газорозподілу. Він має п'ять сполучень, які передають рух: р/вал - штовхач-штанга - коромисло - клапан. Він встановлюється на старих москвичах - 407, 403, 408, 2136, Волга і Запорожець. На сучасних двигунах р/вал розташований в головці блоку циліндрів - є все ж таки відмінності між скажемо "ВАЗ" і "Москвич". У першому випадку рух передається рокером, а в другому коромислом. У відмінності від механізмів з коромислом, яке в межах теплового зазору може займати довільне положення, а рокер же постійно притиснутий до клапана пружиною. Регулювання клапанів на автомобілях "ВАЗ" наступними за класикою (класика - це ВАЗ - 2101, 2107) це 2108, 2109, 2110 і так далі і деяких зарубіжних моделях розподільний вал розташовується прямо над клапанами і передає зусилля через п'ятак (кожен п'ятак має свій розмір) встановлений в стакан. Регулювання відбувається шляхом заміни п'ятака тоншого або товщого, залежно від величини зазору. Регулювання клапанів (продовжуємо) При збільшенні теплових зазорів в клапанах - відбуваються удари в з'єднаннях газорозподільного механізму. У тихохідних двигунах типу (OHV) - це не так страшно, а ось у високоспритних двигунах такі удари приводять до руйнувань насамперед р/вала, клапанів і їх сідел. При дуже великому тепловому зазорі зменшується час до величини відкриття клапанів. Двигун втрачає потужність, збільшується разсход палива. АЛЕ набагато небезпечніше зменшення зазорів в клапанах. Адже їх недаремно назвали тепловими. У двигунах OHC зазор між клапаном і важелем має бути при t+20c - рівний 0.15мм при t-2oc - зазор зменшується до 0.12mm, а при плюс 40с збільшується до 0.17mm. Збільшення зазору з підвищенням t відбуваються за рахунок більшого в порівнянні із сталлю коефіцієнта лінійного розширення алюміневого сплаву, з якого виготовлена головка блоку. Справа корінним чином міняється при тому, що працює двигун. Випускні клапани при цьому нагріваються так, що не тільки "з'їдають" збільшення зазору при рівномірному нагріві двигуна, але і значно зменшують зазор. При нормальному регулюванні під час роботи двигуна зазор майже зникає: нагрійся клапан ще всього лише на 40-50с градусів, і він не сідатиме в сідло. Це означає, що тепер хвилини його життя визнані, оскільки не буде тепловіддачі від клапана до порівняно холодного сідла. А також незначне додаткове підвищення t клапана може відбутися із-за застосування невідповідного бензину, дуже пізнього запалення або переобедненной суміші. Я думаю що зі всього сказаного ясно, що регулювати теплові зазори клапанів потрібно дуже точно. Умови регулювання двигуна: Умова перша: двигун повинен остигнути. Температура має бути не вище 30с. Якщо клапана регулюються по щупу - те. Умова друга: щуп має бути широким, щоб виключити помилку при регулюванні клапана. Умова третя: використовувати спеціальний інструмент з довгим плечем, оскільки затягування регулювальної пари як правило дуже жорстке. При правильно відрегульованому клапанному зазорі щуп 0.15 повинен витягуватися з-під з'єднання рокер-кулачок р/вала з помітним зусиллям, але не затискатися при цьому. Краще всього повторити кілька разів. І наприкінці - щоб переконатися в тому що регулювання буде зроблено правильно і без погрішностей, зняти ліжко з р/валом - при цьому ви переконаєтеся що куркульки р/вала зношені (або ж не зношені), а також рокера - в якому стані знаходиться поверхня рокера, яка вступає в контакт з куркульками розподілвалу. УСПІХИ ВАМ!
Стаття регулювання клапанів узяте з сайту Несправності двигуна.
Сайт про несправності автомобіля. Написано особисто мною
|
